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單元八 道路運輸知識

時間:2013-06-18 16:06:10  來源:  作者:  點擊率:10157

 

單元八 道路運輸知識
 
 
 
道路運輸駕駛員是道路運輸行業的主要從業者,所以應當熟知運輸安全管理相關制度,掌握運輸基礎知識和業務操作流程,了解行業發展新動向,跟上時代發展的步伐,為踏上旅途的乘客排憂解難,確保運輸物資的安全和及時送達。
 
 
模塊一    道路旅客運輸知識
 
   
 
 
一、道路旅客運輸安全管理主要制度
 
在道路旅客運輸活動中,“三關一監督”已成為運輸安全管理的重要環節。除此以外,為加強和規范汽車客運站的安全生產和源頭安全管理工作,相關企業和人員還應嚴格遵守“三不進站、五不出站”管理規定和安全告知制度,。
1、三關一監督
“三關一監督”是對道路運輸條例的高度概括和總結,是道路運輸行業保障安全生產的基礎性制度。
(1)三關
道路運輸行業的“三關”包括以下內容。
◆嚴把運輸經營者市場準入關。不符合許可條件,特別是安全生產條件不符合要求的道路運輸企業,要被責令退出道路運輸市場。
◆嚴把營運車輛技術關。對客運車輛進行定期維護、檢測,對行車記錄進行全面檢查,不符合技術標準的客運車輛要被強制退出道路運輸市場。
駕駛員在出車前、行車中和收車后要做好車輛的日常檢查和維護,確保車輛技術狀況良好,減少因車輛機械故障等原因造成的事故。
◆嚴把客運駕駛員資格關。有關部門要對所有客運駕駛員進行安全教育,并嚴把考試關,不符合資格的客運駕駛員一律不得進入道路運輸市場,駕駛證已被公安機關交通管理部門記滿12分或發生重大交通事故并負有主要責任的駕駛員,堅決不得駕駛客運車輛。
駕駛員應嚴格遵守道路運輸企業的安全規章制度和操作規程,持證上崗。按時參加企業開展的安全教育和培訓,學習法律法規、提高職業道德、培養安全意思、掌握所需的安全駕駛技能,提高事故預防能力和緊急情況應急處置能力。
(2)一監督
“一監督”的主要內容是搞好汽車客運站的安全監督。督促汽車客運站建立健全安全管理制度,嚴禁旅客攜帶易燃易爆危險品進站、上車,不放超員車輛、帶病車輛出站。
 
2、三不進站、五不出站
“三不進站、五不出站”管理制度是對《汽車旅客運輸規則》、《道路旅客運輸及客運站管理規定》等法規條文和客運站實際工作的歸納總結。
(1)三不進站
“三不進站”包括以下三方面內容。
◆易燃、易爆、易腐蝕物品不進站。
◆無關人員不進站(發車區)。
◆無關車輛不進站。
 
(2)五不出站
 
“五不出站”包括以下五方面內容。
◆客車證件不齊全不出站。
◆超載客車不出站。
◆安全例檢不合格客車不出站。
◆駕駛員資格不符合要求不出站。
◆出站登記表未經審核簽字不出站。
 
 
  3、道路客運安全告知制度
2011年下半年,道路旅客運輸安全形勢嚴峻,交通運輸部適時推出道路客運安全告知制度,發揮社會各界特別是廣大乘客的監督作用,切實加強道路客運安全生產管理,提升客運服務質量。
(1)安全告知內容
安全告知的主要內容包括以下內容。
◆客運公司名稱、客車號牌、駕駛員及乘務員姓名和監督舉報電話。
◆客運車輛核定載客人數、行駛路線、經批準的停靠站點、中途休息站點。
◆法律法規規定事項,如禁止旅客攜帶或客運車輛裝運危險品,禁止超載、超速、疲勞駕駛,連續駕駛時間不得超過4h,禁止在高速公路上和未經批準的站點上下客,禁止攜帶危險品進站上車,禁止改變線路行駛,禁止關閉衛星定位系統,禁止客車22時至凌晨6時途經三級以下山區公路等達不到夜間安全通行條件的路段,臥鋪客車凌晨2時至5時停車休息及客運票價的有關規定等。
◆車輛安全出口及應急出口逃生、安全帶和安全錘使用方法。
 
 
(2)安全告知方法
安全告知方法包括以下三種方法。
◆由乘務員或駕駛員在發車前向乘客告知。
◆在車內明顯位置標示客運車輛核定載客人數、經批準的停靠站點和投訴舉報電話。
◆在省級交通運輸主管部門統一制作音像資料,向客運企業免費發,并在客車發車前向乘客播放。
(3)推行時間
2011年年底前,先在所有臥鋪客車、超過800km的省際班線客車和省內旅游客車的具體實施時間由省級交通運輸主管部門確定。
 
 
 
 
二、乘客出行心理需求和服務規范
 
“滿足旅客需求、方便旅客出行”是對道路旅客運輸從業人員提出的最基本要求。不同的職業、性格特征、出行目的決定了旅客出行需求各不相同。但“安全、便捷、方便、舒適”則是旅客對道路運輸服務的共性需求。駕乘人員應了解他們的出行心理,為旅客排憂解難,切實保證服務質量。旅客出行心理需求及服務規范見表8-1-1。
 
 
 
三、道路旅客運輸的運營調度
 
運營調度是旅客運輸管理中一項重要的職能,是指揮監控車輛正常運行、協調生產過程以是實現車輛運行作業計劃的重要手段。旅客運輸的運營調度內容大致分為:報班、填單、調度組織、出站和應急處理。駕駛員應了解運營調度中自己的角色和任務。
1.報班
(1)持《安檢合格通知單》和相關證件報班
《安檢合格通知單》由安全例檢機構檢查人員出具。駕駛員應配合檢查人員對營運客車進行的檢查,并耐心等待檢查人員填寫《營運客車安全例檢項目登記表》。車輛經檢查合格后,接收由安全例檢機構站長或安全例檢人員簽字的《安檢合格通知單》。
在發車前30min,駕駛員持《安檢合格通知單》和相關證件,到汽車客運站調度室報班,并接收車輛調度員對營運客車《安檢合格通知單》、行駛證、道路運輸證、駕駛證、從業資格證、承運人責任險以及車輛衛星定位系統運行情況的查檢。在確認齊全有效后,等待調度員填寫《營運客車應班登記表》。
(2)計算機刷卡報班
除傳統的報班方式外,近幾年很多省市開始實施計算機報班制度。計算機報班的原理是將營運車輛的二級維護有效期、核定座位數、車型、駕駛員姓名、資格證等提前存入計算機室和報班卡中,駕駛員持報班卡經調度室計算機掃描之后就可成功報班。計算機刷卡報班可以有效提高工作效率和客運站對駕駛員的日常管理力度。
(3)進入預定發車車位,做好準備
報班通過的駕駛員應提前開車進入預定發車位,做好發車準備。
(4)檢票人員開始檢票
檢票人員檢票時,駕駛員應耐心等待。乘客較多、現場較為混亂時,駕駛員應協助乘務員維持上車秩序。遇到攜帶行李的乘客,駕駛員應打開行李艙,與乘務員一起幫助乘客放好行李。
 
 
2.填單
(1)客運行車路單
《客運行車路單》是由調度人員簽發的行車命令,乘務員應主動提請調度人員簽發行車路單,車輛未配備乘務員時,由駕駛員申領行車路單。駕駛員要嚴格執行無路單不行車的運輸紀律。
(2)行包交接清單
在始發站或有站房的中途站有行包上車時,乘務員應根據行包交接清單和行包票隨車聯對號點件,做到清單、票號、件數、車號四對口。工作人員裝車時,駕駛員和乘務員應在旁監裝,做好劃號記錄,待行包按要求裝妥并蓋嚴捆好后,駕駛員或乘務員在交接清單上簽收。
(3)客運結算單
客運結算單時客運經營最重要的原始依據,站務人員簽填時應注意班次、人數和票款的準確無誤及完整、清晰。客運結算單或行車路單在站務簽章后才能出站。
(4)出站前安全駕駛教育登記表
出站前,駕駛員應積極、主動接受安全駕駛教育,并在《出站前安檢員對駕駛員安全駕駛教育登記表》上簽字。
(5)出站安全檢查登記表
出站時,出站檢查員認真核對出站客車實載旅客人數并簽字,駕駛員在登記表上簽字確認后,方可通行。
3.調度組織
在調度組織中,調度員要根據運行作業計劃的安排,落實好次日當班車輛和人員。駕駛員發現以下情況時,應及時報告調度員。
◆車輛臨時出現故障,不能按時出車。
◆出現氣候變化、道路堵塞、班車繞道、停車等特殊情況。
◆車輛在營運范圍內出現故障、事故等情況。
4.出站檢查
車輛出站,實行一班一檢制度。駕駛員應主動配合檢查人員對車上實際載客人數、行包數量、車輛技術等情況的檢查核實,并對實際情況進行簽字確認,待檢查人員在隨車行車路單上加蓋車輛出站檢查專用章后出站。
5.應急處理
一旦發生車輛脫班、誤班、站內其他緊急情況或意外情況,導致乘客滯留在車站或途中時,駕駛員應全力配合和協調調度員做好加倍和換班的工作。
若上述狀況引發突發事件,駕駛員應服從企業安排,全力配合相關工作的實施。
 
 
 
四、服務糾紛等異常情況的處理
 
提供優良服務、營造優美環境、維持優良秩序,時客運企業、汽車客運站始終努力地方向和目標。在日常運輸中,駕乘人員應嚴格執行“三優三化”規范,穩妥處理各類異常情況。
1.與乘客發生糾紛
運輸過程中,當與乘客之間發生糾紛時,駕乘人員應心平氣和地認真傾聽乘客的意見和要求,重視乘客的抱怨與投訴,虛心接受乘客意見,遵守客運服務承諾,履行客運服務義務。
2.行李發生損毀或遇路況不佳
在運輸過程中乘客所帶物品毀損,承運人有過錯的,例如,車輛技術狀況或設備有問題,駕駛員違章駕駛或違章操作、擅自改變運行計劃,應當承擔損害賠償責任。
運輸途中難免會遇到路況突然發生變化的情況。此時,駕乘人員有義務提前告知旅客,并提醒大家坐穩、注意行李物品的安全。
3.行李物品遺失
行駛途中乘客丟失行李物品時,首先要了解乘客上車地點、丟失地點和丟失時間的長短,然后動員同車乘客協助查找,但不要影響正常運營。如果在車廂內發現可疑對象,可向附近派出所報案。
4.乘客出現吸煙、拖鞋等不文明行為
遇乘客吸煙、脫鞋等不文明行為時,駕駛員應予以制止,并勸告、提醒乘客做到文明乘車。為乘客提供良好的乘車環境,如同為乘客提供乘車安全一樣,是駕乘人員應當履行的責任。
5.遇醉酒乘車
遇醉酒乘客乘車時,可以動員周圍的乘客幫助照顧,了解下車地點,到站時提醒其下車。準備好塑料袋、礦泉水等,以防行車中乘客嘔吐。
6.遇乘客之間發生爭吵
遇乘客間發生爭吵,影響正常行車時,應先將車輛停靠于安全地帶,耐心地安撫乘客情緒,進行調解。如果場面失控,可撥打110.
7.遇車內兒童玩鬧
遇車內有玩鬧的兒童時,應提醒隨行的大人注意照看,以防車輛緊急制動或轉彎時發生意外。
 
      
 
 
五、乘客禁止攜帶危險品種類、規定及其識別
 
道路運輸事關人民群眾的生命財產安全,責任重于泰山。對客運企業、汽車客運站而言,危險品安全檢查工作尤為重要。因為一旦危險品被攜帶上車,如果發生意外,后果將不堪設想。
 
 
1.乘客禁止攜帶危險品種類和規定
做好危險品的識別是加強客運車輛安全檢查和事故預防工作,避免起火、爆炸等惡性事故發生的重要途徑。《汽車旅客運輸規則》第39條規定,乘客不能攜帶下列物品乘車。
◆易燃、易爆等危險品。
◆有可能損壞、污染車輛和有礙其他旅客安全的物品。
◆動物(在保證安全、衛生的條件下,每位旅客可攜帶少數的雛禽或小型成禽成畜乘車,但須裝入容器,其體積或重量超過免費規定的應辦理托運手續)。
◆有刺激性異味的物品。
◆尸體、尸骨。
◆法律和政府規定的禁運物品。
 
2.危險品排查原則和方法
危險品排查的一般原則為:見包注意,可疑必問,違禁拒載。
危險品的人工排查方法如下。
◆望:一望攜帶的物品是否是大件物品、黑色塑料袋裝物品、瓶裝、罐裝、桶裝物品等;二望攜帶物品的乘客神情是否緊張或偽裝鎮定,行為表現是否異常、不耐煩,例如催促人員檢查等。
◆聞:是否有刺激性味、芳香味、氨味、苦杏仁味等氣味。
◆問:發現可疑情形時,詢問乘客攜帶的是何物品。
◆謝:注意禮貌用語,避免與乘客發生言語或肢體沖突。禮貌用語包括“為了您和他人的乘車安全,請打開包裹接受檢查”、“感謝您的理解”、“謝謝您的合作”等。
3.識別后的處理
發現乘客攜帶或夾帶違禁物品,駕乘人員可以予以截留,不予運輸。如果乘客堅持攜帶上車,駕乘人員可以先向其講解攜帶危險品上車的危害和,其次建議其將物品先交由他人保管,隨后再取。如果乘客一意孤行,不聽勸阻,駕乘人員可以拒絕運輸,或者撥打報警電話,交由公安部門處理。
 
 
六、旅客客運服務
 
旅游客運不同于班線客運,它是以運輸旅游者旅游觀光為目的的旅客運輸方式。大多是往返于旅游景點之間,且多是包車,游客對乘坐的舒適性要求較高。旅游客運駕駛員應根據《旅游客車設施與服務規范》(GB-26359——2010)相關規定,自覺維護車輛設施設備安全有效,并使自己的職業行為符合服務要求和運營規范。
1.旅游客運服務要求
駕駛員在帶領游客參觀旅游時,除了要保證行車安全,確保旅客人身和財產安全外,還應嚴格按照服務要求做好本職工作,為旅客帶來舒心的旅游體驗。
◆有高度責任心和事業心,盡職盡責、敬業勤業,熱情周到地為旅客提供安全正點的運營服務。
◆駕駛車輛時,不吸煙,不適用移動電話,不隨地吐痰或向車窗外吐痰、扔廢棄物。
◆嚴禁酒后開車,行車中堅持安全駕駛。
◆不帶無關人員上車,不利用工作之便謀取私利。
◆駕駛過程中保持充沛精力,嚴防疲勞駕駛,出車前應保證充分休息,連續行車3h后應休息恢復體力。
2.旅游客運運營規范
根據《旅游客車設施與服務規范》規定,駕駛員在從事旅游客運時,應保證符合規范要求。旅游客運運營規范見表8-1-2。
 
 
 
七、城鄉道路客運一體化
 
改革開放以來,我國社會經濟快速發展,人民生活水平在“質”和“量”的方面都有了明顯的提高,但是,城鄉差距在不斷擴大。因此,如何促進城鄉經濟社會協調發展、縮小城鄉差距、共同促進城鄉經濟社會繁榮,已成為我國全面建設小康社會的關鍵問題。實現城鄉道路客運一體化,便是促進城鄉經濟社會協調發展的一項重要舉措和途徑。
1.城鄉道路客運一體化的內涵與本質
城鄉道路客運一體化是對城市公交、出租和長、短途客運的運輸資源,進行統一規劃、組織、管理和配置運力,進行一體化公交式運營,使中心城市內的城市公交、城間客運、出租客運、城市與農村之間的各種客運內部聯系更緊密、運行更協調,達到客運資源的整體優化、高效、協調發展的現代化的旅客運輸模式。城鄉客運一體化不是城鄉客運相同化或等同化,而是城市公交與農村客運兩種客運方式的合理取舍、相互融合。
2.城鄉道路客運一體化發展目標
《關于積極推進城鄉道路客運一體化發展的意見》(交運發[2011]490號)指出了城鄉道路客運一體化在未來5年的主要目標:用5年左右時間,全國城鄉道路客運一體化發展取得重要突破,城鄉道路客運發展更加協調、網絡銜接更加順暢、政策保障更加到位,服務廣度和深度逐步提升,服務質量顯著改善,可持續發展能力明顯增強。具體見表8-1-3。
 
 
模塊二    道路貨物運輸知識
 
 
一、貨物運輸基礎知識
 
隨著行業競爭的加劇,客車對供貨的要求也越來越高。迅速、準確、經濟、安全地貨物托運已成為道路貨物運輸經營者不斷努力地方向和追求的目標。駕駛員需要了解貨物運輸相關基礎知識,以便為貨物托運提供更好地服務。
1.托運需求和服務
為了將貨物更快、更安全地運抵目的地,駕駛員需要掌握貨物托運人的托運需求和提供服務時的注意事項。貨物托運需求和服務注意事項見表8-2-1。
 
 
2.運營調度
貨物運輸的運營調度是道路運輸企業通過科學調度車輛,達到運量與運力平衡為目標的一種管理方式。目的是使車輛與貨物在空間和時間上緊密結合,將運輸過程中的各個部門、環節組成運作協調的有機整體,保證車輛連續、均衡地運行,最大限度地提高運輸效率,增加經濟效益。
在道路貨物運輸,運營調度作業的要求如下。
◆以國家有關運輸方針、政策、法規和指令性運輸計劃為指導,合理安排、調劑,達到運量運力平衡。
◆編制和執行車輛運行作業計劃,并對車輛進行組織、指揮、監督、檢查,保證運輸計劃的完成。
◆掌握貨流變化,了解裝卸現場條件、道路條件、氣象預報,針對車輛運行條件變化,適時調整作業計劃。
◆掌握車輛技術性能,合理調度配載,執行“強制維護,視情修理”制度,按時對調用車輛進行維護、修理,保證車輛技術完好。
◆進行現場調度,掌握車輛動態,及時收集運輸信息,針對問題采取預防處理措施,消除薄弱環節,保證車輛正常運行。
◆掌握車輛運行規律,應用科學調度方法和手段做好相關資料統計。
3.貨運合同
貨物運輸合同簡稱貨運合同,是指承托雙方為實現一定的經濟目的簽訂的、明確雙方權利義務關系,確保貨物有效位移,且具有法律約束力的文件。簽訂合同的當事人雙方或一方必須是法人。
(1)合同形式、內容
貨運合同形式可以采用格式合同,如貨物運單、貨票等,也可以由雙方當事人按合同法規定的原則和程序另行協商約定。
貨運合同包括的內容有:貨物名稱、規格、數量、價款;包裝要求、貨物起運地點、到達地點;貨物承運日期、到運日期;運輸質量及安全要求;貨物裝卸責任和方法;貨物領取及驗收辦法;運輸費用、結算方式;各方權利義務;違約責任。
(2)貨物損毀賠償
◆兩個以上承運人以同一運輸方式聯運的,與托運人訂立合同的承運人應當對全程運輸承擔責任。損失發生在某一運輸區段的,與托運人訂立合同的承運人和該區段的承運人承擔連帶責任。
◆承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任,但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的,不承擔損害賠償責任。
◆貨物的損毀、滅火賠償額,當事人有約定的,按照其約定;沒有約定或者約定不明確,依照《中華人民共和國合同法》第61條的規定仍不能確定的,按照交付或者應當交付時貨物到達地的市場價格計算。法律、行政法規對賠償額的計算方法和賠償限額另有規定的,依照其規定。
◆貨物在運輸過程中因不可抗力滅失,未收取運費的,承運人不得要求支付運費;已收取運費的,托運人可以要求返還。
◆格式條款具有《中華人民共和國合同法》第52條和第53條規定情形的,或者提供格式條款一方免除其責任、加重對方責任、排除對方主要權利的,該條款無效。
 
       
 
(3)貨運合同的變更和解除
貨物起運前,承運人或托運人征得對方同意,可以變更或解除運輸合同。承運人提出解除運輸合同的,應退還已收的運費,變更運輸合同應負擔變更運輸合同所發生的費用;托運人提出變更或解除合同的,應承擔因變更或解除運輸合同所發生的費用。
貨物起運后,不能解除運輸合同,但托運人征得承運人同意,可以變更貨物到達地和收貨人。變更運輸合同所發生的費用,由托運人負擔。
貨物運輸過程中,因自然災害、道路阻塞等原因造成運輸阻滯,承運人應及時與托運人聯系,協商處理。發生的貨物裝卸、接送和保管費用,按以下規定處理。
◆接運時,貨物裝卸、接運費用由托運人負擔,承運人收取已完成運輸里程的費用,退回未完成運輸里程的費用。
◆回運時,承運人收取已完成運輸里程的運費,回程運費免收。
◆托運人要求繞道行駛或改變到達地點時,收取實際運輸里程的運費。
◆貨物在受阻處存放,保管費由托運方負擔。
4.商務洽談
貨運的上午洽談是成功獲取貨物運單的重要一環。掌握一定的洽談原則、技巧,能大大提高貨物簽單的成功率。
商務洽談人員在與托運人洽談的過程中,一般要注意以下原則。
◆客觀的原則。即談判人員所占有的資料要客觀,決策時的態度也要客觀,不意氣用事。
◆預審的原則。含義有二:一是談判人員應當對談判方案預先反復審核、精益求精;而是談判人員應當將談判方案預先報請上級主管部門或主管人士審查、批準。
◆自主的原則。談判人員在準備洽談時及在洽談進行之中,要發揮自己的主觀能動性,在合乎規范與慣例的前提下,力爭“以我為中心”。
◆兼顧的原則。談判人員在準備洽談時及在洽談過程中國,在不損害自身根本利益的前提下,盡可能地替洽談對手著想,主動為對方保留一定的利益。
商務洽談的技巧見表8-2-2.
 
       
 
 二、貨物運輸的基本環節及貨物安全
   
       一般來說,貨物運輸的基本環節包括提出托運、承運驗貨、計劃配貨、派車裝貨、起票發車、運送(途中管理)、運達(卸貨交貨)、運輸結算等。
       
其中,裝貨、發車、運送、運達等中間環節與駕駛員的日常工作息息相關。為保證貨物安全,駕駛員應在上述環節中適時對車輛、貨物及安全裝置進行檢查,確保貨物按時、完整地交付給收貨方。
1.貨物檢查與交接
貨物交接時,對散裝貨物原則上要磅交磅收;對“門到門”重箱、集裝箱及其他施封的貨物要憑鉛封交接。駕駛員應在交接時注意檢查貨物包裝、集裝箱鉛封等情況,協同工作人員核對貨物品名、規格、數量等是否與運單相符,做好安全轉載貨物的基礎工作。
2.貨物裝載與配載
安全裝載是貨運車輛安全運行的一項重要保障。駕駛員應在貨物裝載過程中注意督促搬運人員安全、規范操作;裝載完畢后,注意檢查貨物安全情況,避免行車中發生捆綁松懈,造成貨物遺撒、墜落。
(1)貨物裝載原則
◆嚴格遵守貨物特性要求和包裝儲運標志規定,按照安全操作規程裝載貨物。不同特性貨物裝運、保管要求見表8-2-3.
 
◆裝載車輛不超限、不超載。運輸的貨物應當符合貨運車輛核定的載重量。例如:貨物長度、寬度不得超出車廂;重型、中型載貨汽車、半掛車載貨高度從地面起不超過4m,載運集裝箱的車輛不超過4.2m;其他載貨機動車的高度從地面起不超過2.5m。
◆裝載貨物質量分布均衡。要做到重的貨物放在車輛的重心上,并置于輕的貨物前,輕重合理搭配;重不壓輕、大不壓小、實不壓虛、重心盡可能低;固體貨物在下,液體貨物在上。
(2)貨物裝載加固方法
貨物裝載加固方法包括使用繩索捆綁加固和利用貨廂欄板(前、尾板和圍欄)固定。
◆使用繩索捆綁加固。使用繩索捆綁加固的方法包括橫腰箍下壓式捆綁、直接捆綁、輔助設備和聯合捆綁。
橫腰箍下壓式捆綁是將捆綁帶從貨物的一側繞過貨物到另一側的捆綁方式。它是借助繩索捆綁貨物,增加貨物與貨車底板的摩擦力,借以固定并防止貨物滑動。
直接捆綁是用繩索把貨車固定捆綁點和貨物自身捆綁點連接固定的捆綁方式。它是靠拉力固定貨物。
輔助設備捆綁包括頭套捆綁和邊套索捆綁。頭套索捆綁,是指利用捆綁輔助工具,固定貨物縱向位置,防止貨物向前或向后滑動的捆綁方式。邊套索捆綁,是指利用捆綁輔助工具,固定貨物橫向兩側位置,防止貨物向左或向右滑動的捆綁方式。在道路運輸過程中,頭套索和邊套索經常聯合使用,為貨物提供充分的縱向和橫向保護。
◆利用貨廂欄板(前、尾板和圍欄)固定。利用貨廂欄板固定的方法包括貨廂前板固定、貨廂尾板和圍欄固定、立柱固定和冠狀捆綁加固等。
貨廂前板固定是把貨物緊貼車廂前板放置的一種固定方法,防止車輛突然啟動時貨物對前板的沖擊力。當無法用前板固定貨物時,要在貨物和車廂前板之間放置一層隔板。
貨廂圍欄和尾板固定方法主要應用于運輸較短的圓管或原木時,這種固定方法要求圍欄和尾板要足夠結實,能承受貨物產生的沖擊力。
立柱固定主要是對管狀等堅硬物體進行固定,防止貨物左右搖晃。
冠狀捆綁加固主要應用于長管、原木等圓柱狀物體。冠狀捆綁加固方法可以減少貨物之間的縫隙,防止貨物松動。
3.貨物安全保管
駕駛員對受理承運的貨物擔負著保管的責任和義務,應根據貨物的種類及保管要求進行保管,防止貨物變質、失竊、損壞、腐爛、短少等損失。不同種類貨物及其保管要求見表8-2-4.
 
    
車輛行駛途中,駕駛員還應對車輛、貨物、貨物安全裝置進行檢查,并根據需要做必要的調整,包括繼續增加安全裝置等。駕駛員在檢查時,需要注意以下事項。
◆檢查車輛,確保車輛后欄板、車門、防水油布和備胎及其他使用裝備的安全、有效。
◆檢查貨物捆扎、堆碼等情況,確保貨物安全,防止貨物丟失與被盜。
◆檢查貨物整體情況,確保貨物不會影響車輛的安全行駛。
4.貨物包裝、標識及危險品識別
(1)貨物包裝
對貨物進行包裝,不僅可以保護貨物免受破壞、變質和損失,而且還有利于裝卸、搬運和理貨等。
常見的貨物包裝形式有箱、捆包、袋和桶等。
 
(2)包裝標志
包裝標志是為了便于貨物交接,便于運輸、倉儲和海關等有關部門進行查驗等,在貨物的外包裝上標明的記號。在包裝標志中,除運輸標志外,指示性標志也非常重要,它主要用來指示運輸、裝卸及保管人員在作業時需要注意的事項,以保證物資的安全。常見指示性標志如下。
 
   
 
(3)危險品識別
危險品識別的重要途徑是認識危險品標志。根據國家標準《危險貨物包裝標志》(GB190——2009),危險貨物包裝標志圖形共30種,其中標記4個,標簽26個。當駕駛員看到所運載物品是如下所列的危險品標志時,應拒絕運輸。
 
5.特種貨物運輸安全
特種貨物運輸,除遵守普通貨物運輸的規定外,還應根據各類貨物的性質、特點和運輸要求,進行針對性檢查,保障運輸安全。
(1)冷藏保鮮貨物
冷藏保鮮貨物運輸需要使用保鮮、冷藏專用運輸車輛,防止貨物變質、腐爛。運輸時的注意事項如下。
◆根據貨物的種類、運送季節、運送距離和目的地確定運輸方法。盡量組織“門到門”的直達運輸,提高運輸速度。
◆在運輸過程中保證連續冷藏,抑制微生物的增長,減緩其呼吸作用。
◆可緊密堆碼,但水果、蔬菜等需要通風散熱的貨物,必須在貨件之間保留一定的空隙,防止腐爛。
(2)鮮活易腐貨物
鮮活易腐貨物的運輸,原則上采用專車專運,禁止與其他貨物混裝。在運輸此類貨物時的注意事項如下。
◆承運要及時,盡可能壓縮運輸時間;行車中盡量避免緊急制動;配合押運人員定時停車,檢查貨物供氧、保溫等情況。
◆裝運活動物必須選用家畜車、家禽車、活魚車及清掃干凈、未受毒害品污染的篷、敞車,但不得使用無車窗的篷車。裝運牛、馬、騾、驢等大牲畜,不得使用鐵底貨車。
◆裝運動物時,駕駛員和押運人員應熟悉動物特性,運輸途中做好動物的飼養、飲水、換水、灑水、看護和安全等工作。
(3)大型物件
《道路大型物件運輸管理辦法》中對大型物件進行了定義:大型物件是指長度在14m以上或寬度在3.5m以上或高度在3m以上的貨物,以及重量在20t以上的單體貨物或不可解體的成組(捆)貨物。這類貨物需要用大型汽車或掛車進行運輸,運輸時的注意事項如下。
◆承運人要根據托運人填寫的運單和提供的有關資料,對大型物件進行查對核實。承運大型物件的級別必須與批準經營的類別相符,不準受理經營類別范圍以外的大型物件。
◆運輸前應根據大型物件的外形尺寸和車貨重量,對承運路線的道路和橋梁寬度、彎道半徑、承載能力及交通流量,進行充分的調查研究,并請公路及有關部門在現場進行指導;必要時還要對橋梁進行加固,以確保行車安全。
◆按有關部門核定的路線行車。大型物件運輸標志要懸掛在貨物超限的末端。白天行車時,懸掛標志旗;夜間行車和停車休息時開啟標志燈。
 
       
 
(4)貴重貨物
貴重貨物價值昂貴,承運人在運輸過程中需要承擔較大經濟責任。運輸時的注意事項如下。
◆盡可能實行快運,超長距離運輸應配備兩名駕駛員;途中應盡量保持平穩、避免緊急制動;定時停車檢查車廂和油布的捆扎情況。
◆根據托運人對物品屬性、運輸、裝卸、保管注意事項及運抵時間等的要求,進行運輸。
◆對整批量的貴重貨物,原則上實行整車運輸,選擇適宜貨物載運的、性能良好的貨車或專用車輛直達運輸;對小批量零星貴重貨物零擔運輸的,應在運單上蓋有“貴重貨物”戳記,便于承運前和到達后車站進行穩妥裝卸和保管。
 
      
 
三、道路運輸企業運輸成本核算
根據《企業會計準則》的規定,結合客貨運生產耗費的情況,運輸成本分為隨服務量或者運量變化的變動成本和不隨服務量或運量變化的固定成本。由于這兩種成本的存在,客觀上運輸價格會隨著運載量的變化而變化,只有運載量大于一定數量是,企業才會有利潤。一般來說,運輸價格包含三部分內容,即固定成本、變動成本和利潤。
固定成本包括車輛折舊費、銀行利息、保險費、車船使用稅、管雜費、人員費(工資福利等)。變動成本包括車輛常規保養維修費、車輛計提大修費、過橋過路費、燃料稅、燃油費等。汽車運輸成本項目設置與內容見表8-2-5。
   
了解運輸成本的分類及項目內容后,就可結合企業實際進行成本核算。正確、及時地進行成本核算,能夠使企業科學合理地控制成本,提高經濟效益。
 
 
四、國際運輸、國際集裝箱運輸、多式聯運
 
國際運輸是在國家與國家、國家與地區之間進行的貨物和人員的傳遞。國際集裝箱運輸是目前國際貨物運輸采用的主要形式。多式聯運是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。
    1.國際運輸
國際運輸主要有國際海運、國際空運、國際鐵路運輸、國際道路運輸。道路貨物運輸駕駛員只有了解國際道路貨物運輸方面的知識,才能適應道路運輸國際化的發展趨勢。
(1)國際道路貨物運輸的管理規定
《國際道路運輸管理規定》是交通運輸部為規范國際道路運輸經營活動頒布的部門規章,它對從事國際道路貨物運輸的企業、人員和車輛的基本規定如下。
◆企業和駕駛員必須滿足相應的條件,獲得經營許可。
◆車輛應當標明本國的國際道路運輸國籍標識標志;進出相關國家,應持有相關國家的國際汽車運輸行車許可證;按照規定的口岸通過,進入對方國家境內后,應當按照規定的線路運行。
(2)國際道路貨物運輸的特點
國際道路貨物運輸是一項涉外的運輸活動,一般都是長距離運輸,表現出以下運輸特點。
◆經濟活動包含政治意義。
◆運輸距離長,行車風險大。
◆中間環節多,手續復雜。
◆運輸時間性強,對駕駛員的要求高。
◆保險在運輸中作用很大。
2.國際集裝箱運輸
(1)集裝箱運輸分類
根據集裝箱貨物裝箱數量和方式可分為整箱運輸和拼箱運輸兩種。整箱運輸,是指貨主自行將貨物裝滿整箱,然后以箱為單位進行托運。拼箱運輸,是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數量不足整箱的零擔貨物后,根據貨物性質和目的地進行分類整理,把運往同一目的地的貨物,集中到一定數量后拼裝入箱再運輸。
(2)集裝箱運輸的優點
集裝箱堅固、封閉,在道路運輸中表現一下優點。
◆簡化包裝,節省包裝費用,避免貨物在運輸過程中收到損壞。
◆減少了貨損貨差,提高了貨運質量,便于長途運輸和多次換裝。
◆減少了營運費用,減少了裝卸花費的時間和人力,降低了運輸成本。
3.多式聯運
(1)多式聯運
根據《聯合國國際貨物多式聯運公約》規定,國際多式聯運是指按照多式聯運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。中國海商法對于國內多式聯運的規定是在多種運輸方式中,至少有一種運輸方式是海運。
(2)多式聯運的優點
多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上發展起來的,這種運輸方式利用現代化的組織手段,將各種單一運輸方式有機地結合起來,綜合利用了各種運輸方式的優點。其優點具體體現在以下幾方面。
◆責任集中,手續簡便。
◆運輸時間短,貨運質量高。
◆運輸成本低,有利于貿易開展。
◆實現“門到門”的運輸服務。
 
 
五、特殊貨物裝卸場所的特點及注意事項
 
港口、鐵路貨場、保稅區、物流園區(場站)等是貨物裝卸的一些特殊場所,駕駛員應根據其作業環境特點進行運輸和貨物裝卸。
1.港口
港口是海上運輸和內陸運輸之間的重要聯系樞紐。船舶的裝卸、修理、貨物的集散都要在港口進行。港口有集裝箱港口和普通件雜貨港口兩種。碼頭時港口的重要組成部分,一般為港口貨物中裝的重要場所。港口的交通環境復雜,尤其是集裝箱港口的場內作業車輛較多,駕駛員進行貨物裝卸與交接時,應根據港口的地形特點和環境情況,判斷辨識各類危險因素,安全行車。
2.鐵路貨場
鐵路貨場是鐵路車站辦理貨物承運、裝卸、保管和交付作業的場所,是鐵路與其他運輸方式相銜接的地方。
貨物運輸駕駛員要了解鐵路貨場的線路特點,避免發生危險。
◆盡頭式貨場:貨物裝卸線為盡頭式。其優點是貨場道路與線路交叉點,短途搬運與取送車干擾少,比較安全。確定是所有車輛取送作業均在貨場一端進行,靈活性小,取送車作業與裝卸作業會相互干擾。
◆通過式貨場:貨物裝卸線為通過式。優點是取送車作業可在貨場兩端同時進行,比較方便;裝卸作業干擾較少;可以辦理整列裝卸作業。缺點是貨場道路與裝卸的交叉較多,取送車與進出貨搬運作業易相互干擾。
◆混合式貨場:貨物裝卸線一部分為盡頭式,另一部分為通過式。它兼有盡頭式貨場與通過式貨場的優點和缺點。
3.保稅區
保稅區亦稱保稅倉庫區,是由國家海關設置的或經海關批準注冊、受海關監督和管理的,可以較長時間存儲商品的區域。運入保稅區的貨物在海關監管范圍內,可以進行儲存、改裝、分類、混合、展覽,以及加工制造。
境內其他地區貨物進入保稅區,視同出境。因此,貨物運輸駕員在進入保稅區時應提供相關手續,并經由海關指定的專用通道,同時接受海關的檢查。當貨物出保稅區時,運往境外的貨物要辦理出境備案手續,并由海關監管車輛從保稅區承運至碼頭(機場等)。
4.物流園區(場站)
物流園區(場站)是一個具有一定規模和具有多種服務功能的物流企業集結點,一般設在物流作業比較集中的地區。貨運樞紐型物流園區具有以下特點。
◆依托空運、海運或陸運樞紐而規劃,至少有兩種不同的運輸形式銜接。
◆提供大批量貨物轉換的配套設施,實現不同運輸形式的有效銜接。
◆主要服務于國際性或區域性物流運輸及轉換。
◆物流園區內可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業方式及實現不同作業方式之間的相互轉換。
 
 
六、甩掛運輸
 
根據《關于促進甩掛運輸發展的通知》(交運發[2009]808號)中的定義:甩掛運輸是指牽引車按照預定的運行計劃,在貨物裝卸作業點甩下所拖的掛車,換上其他掛車繼續運行的運輸組織方式,牽引車與掛車的組合不受地區、企業、號牌的限制,但牽引車的準牽引總質量應與掛車的總質量相匹配。
甩掛運輸以其高效、經濟、節能、環保的優勢得到了普遍應用。與傳統運輸方式相比,甩掛運輸有利于減少裝卸時間,加速牽引車周轉,提高運輸效率和勞動生產率;有利于減少車輛空駛和無效運輸,降低能耗和廢氣排放,節省貨物倉儲設施;有利于降低道路損耗、減少交通事故;有利于組織水路滾裝運輸、鐵路駝背運輸等多式聯運,促進綜合運輸建設。
 
 
單元思考題:
1、在旅客運輸過程中,與乘客發生糾紛如何處理?
2、對危險品如何進行人工排查?一旦發現有乘客攜帶上車后如何處理?
3、關于貨物裝載與配載的相關要求有哪些?
4、特種貨物運輸的安全注意事項是什么?
5、汽車運輸固定成本和變動成本分別包含哪些內容?
 
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